Supply chain
Tussen de order en de factuur zit het meeste handwerk
De order is in een paar minuten geplaatst en de rit is in een dag gereden. Daarna gaan diezelfde gegevens langs het ERP, het TMS, de vervoerder en de administratie, en bij elke overgang wordt er iets overgetypt of nagerekend. Daar gaat je doorlooptijd heen, en daar raakt de marge uit beeld.
Of het nu een order is die het magazijn uit gaat of een rit die gereden wordt: de gegevens erover leven in meerdere systemen tegelijk. Het ERP kent de order en de factuur, het TMS of de vervoerder kent de zending, en wat het écht gekost heeft staat in weer een ander bestand. Zolang die los van elkaar staan kun je per maand optellen, maar niet per order of per rit rekenen.
Bij vervoerders is de vrachtwagenheffing daar het scherpste voorbeeld van. Die maakte van een vaste kostenpost een variabele, en die moet door dezelfde keten als de rit zelf. Dat is geen dashboardvraag maar een koppelvraag: de ritten zitten in je TMS, de heffing komt van je toldienstaanbieder, de euro- en CO₂-emissieklasse staan in je stamdata en de brandstof in weer een ander bestand.
Wij brengen ze samen in één model waarin een order of een rit zijn eigen kosten draagt: inkoop en vervoer, en voor wie zelf rijdt de kilometers op het heffingsnetwerk, het tarief per kenteken, brandstof, loon en wachttijd. Daarna is de vraag wat een klant écht oplevert een kwestie van filteren, en is de controle op een heffingsfactuur geen middag uitzoekwerk meer.
We bouwen dat op techniek die je zelf kunt overnemen — bij SVZ Transport is dat Azure SQL met dbt en Dagster — en dragen het beheer aan het eind over aan je eigen mensen. Geen licenties die je vastzetten, geen model waarvan niemand meer weet hoe het rekent.
Zo beginnen we in de keten
Niet met een platform. Met de factuur die deze maand op de mat viel en de dag waarop hij verwerkt wordt, omdat die het snelst laten zien of er iets te halen valt.
Intake
Een dag meelopen met het proces zelf. Twee consultants, één proces, en aan het eind een lijst met wat er te halen valt.
Bij een vervoerder is meelopen letterlijk meelopen: een dag aan de planningstafel en bij de administratie. Bij een handels- of distributiebedrijf is dat een dag aan de order- en verkoopkant. Rijd je zelf, dan leggen we daarnaast één heffingsfactuur naast je ritregistratie en je stamdata — staat elk kenteken in de juiste CO₂-klasse, en staan er kilometers op die buiten het heffingsnetwerk zijn gereden?
Analyse
Uitwerken wat die dag opleverde: waar de tijd blijft, waar dubbel werk zit, en wat een verbetering waard is.
Voor de keten van order tot levering tot factuur: hoe vaak dezelfde gegevens worden overgetypt, hoe lang het duurt voordat er gefactureerd kan worden, en wat er per order of per rit aan inkoop, vervoer, heffing, loon en wachttijd op zit.
Oplossing
Koppelingen, flows en modellen die we zelf bouwen. Geen rapport met aanbevelingen, maar iets dat draait.
Eerst de koppelingen die het overtypen weghalen, dan marge per order of per rit als filter in plaats van als uitzoekklus van een middag, en daarna een tarief- of prijsvoorstel dat je kunt doorrekenen vóór je het afspreekt.
Waar we aan werken
Marge per order of per rit
Order- en ritdata met inkoop, vervoer, brandstof, loon, wachttijd en heffing in één model, zodat je per stuk ziet wat het oplevert in plaats van per maand te ontdekken dat het niet uitkwam.
Klantprestaties
Wat een klant kost en wat hij oplevert, op route-, product- of dealerniveau. Onderbouwd genoeg om het gesprek over tarieven en condities met cijfers te voeren in plaats van op gevoel.
Heffing per rit
Voor wie zelf rijdt: de kilometerheffing gekoppeld aan de rit en aan het kenteken, met de euro- en CO₂-klasse uit je stamdata ernaast. Dat is dezelfde koppeling die een factuurcontrole werkbaar maakt.
Planning en bezetting
Wat er rijdt, wat er stilstaat en waar de planning knelt, zichtbaar voordat het de rit raakt. Beladingsgraad is sinds de heffing een kostenpost, geen kengetal.
Zo liep het bij twee klanten
De een rijdt zelf, de ander verkoopt via dealers. Het knelpunt zat bij allebei op dezelfde plek: tussen de systemen in.
SVZ Transport
Sinds 2022 bouwden we daar van een landschap van losse Excel-bestanden naar een dataomgeving waarin de dagelijkse operatie, de omzet per klant en de kostenstructuur per rit uit dezelfde bron komen. Het gesprek met hun klanten over levertijden en prestaties gaat sindsdien over cijfers die beide partijen kunnen nalopen.
Lees wat we voor SVZ Transport bouwdenGrespania Benelux
Daar kwamen de dealercijfers met de hand uit SAP: één overzicht voor één dealer kostte gemiddeld een dag, en daardoor gingen veel gesprekken onvoorbereid de deur uit. Een intake wees de bottleneck aan; binnen een maand was dat handwerk weg en staat het rapport klaar voordat de buitendienst vertrekt.
Lees wat we voor Grespania Benelux bouwdenVoor de keten geschreven
Wat we bouwden, en wat we onderweg uitzochten over de vrachtwagenheffing.
Grespania Benelux: van een halve werkdag handwerk naar een rapport dat klaarstaat
Een intake bij Grespania Benelux legde de bottleneck bloot: elk dealeroverzicht kostte een halve werkdag handwerk. Binnen een maand was dat weg.
Vrachtwagenheffing factuur controleren: stappenplan + veelgemaakte fouten
In vijf stappen je eerste heffingsfactuur controleren, plus de fouten die we het vaakst zien in de CO₂-klasse en de kilometerregistratie.
Vrachtwagenheffing Nederland 2026: kosten, impact en hoe u uw tarieven aanpast
Wat de vrachtwagenheffing per voertuigtype kost vanaf 1 juli 2026, en hoe u uw tarieven aanpast om winstgevend en concurrerend te blijven.
Stuur één maand order- of ritdata mee
Dan zeggen we in twintig minuten wat er in je eigen cijfers te halen valt. Rijd je zelf, stuur er dan ook één heffingsfactuur bij. Wil je weten waar de tijd blijft en niet alleen het geld, dan komen we een dag meelopen.