Logistiek
Elke kilometer kost nu geld. Dan moet je per rit kunnen rekenen.
De vrachtwagenheffing maakt van een vaste kostenpost een variabele. Wie niet kan doorrekenen wat de heffing, de brandstof en de wachttijd per rit doen, ontdekt aan het eind van de maand dat het niet uitkwam — en weet dan nog steeds niet bij welke klant.
Dat is geen dashboardvraag maar een koppelvraag. De ritten zitten in je TMS, de heffing komt van je toldienstaanbieder, de euro- en CO₂-emissieklasse staan in je stamdata en de brandstof in weer een ander bestand. Zolang die vier los van elkaar staan kun je per maand optellen, maar niet per rit rekenen.
Wij brengen ze samen in één model waarin een rit zijn eigen kosten draagt: kilometers op het heffingsnetwerk, tarief per kenteken, brandstof, loon en wachttijd. Daarna is de vraag wat een klant écht oplevert een kwestie van filteren.
We bouwen dat op techniek die je zelf kunt overnemen — bij SVZ Transport is dat Azure SQL met dbt en Dagster — en dragen het beheer aan het eind over aan je eigen mensen. Geen licenties die je vastzetten, geen model waarvan niemand meer weet hoe het rekent.
Waar we aan werken
Heffing per rit
De kilometerheffing gekoppeld aan de rit en aan het kenteken, met de euro- en CO₂-klasse uit je stamdata ernaast. Dat is dezelfde koppeling die een factuurcontrole werkbaar maakt.
Marge per rit
Ritdata, brandstof, loon, wachttijd en heffing in één model, zodat je per rit ziet wat hij oplevert in plaats van per maand te ontdekken dat het niet uitkwam.
Klantprestaties
Wat een klant kost en wat hij oplevert, op routeniveau. Onderbouwd genoeg om het gesprek over tarieven met cijfers te voeren in plaats van op gevoel.
Planning en bezetting
Wat er rijdt, wat er stilstaat en waar de planning knelt, zichtbaar voordat het de rit raakt. Beladingsgraad is sinds de heffing een kostenpost, geen kengetal.
Waar we meestal beginnen
Niet met een platform. Met de factuur die deze maand op de mat viel, omdat die het snelst laat zien of er iets te halen valt.
- 01
Eén factuur naast je eigen kilometers
We leggen een heffingsfactuur naast je ritregistratie en je stamdata. Staat elk kenteken in de juiste CO₂-klasse, en staan er kilometers op de factuur die buiten het heffingsnetwerk zijn gereden? Dit is het kleinste stuk werk met de snelste uitkomst.
- 02
De rest van de kostenkant erbij
Daarna komen brandstof, loon en wachttijd in hetzelfde model. Vanaf dat moment is marge per rit, per klant en per kenteken een filter in plaats van een uitzoekklus van een middag.
- 03
Tarieven doorrekenen vóór je ze afspreekt
Met dat model reken je een tariefvoorstel door voordat je het doet: wat een indexering betekent voor déze klant, op déze routes, met déze vloot. Dat is het verschil tussen een prijs verdedigen en een prijs onderbouwen.
Zo liep het bij SVZ Transport
Sinds 2022 bouwden we daar van een landschap van losse Excel-bestanden naar een dataomgeving waarin de dagelijkse operatie, de omzet per klant en de kostenstructuur per rit uit dezelfde bron komen. Het gesprek met hun klanten over levertijden en prestaties gaat sindsdien over cijfers die beide partijen kunnen nalopen.
Lees wat we voor SVZ Transport bouwdenVoor vervoerders geschreven
Wat we bouwden, en wat we onderweg uitzochten over de vrachtwagenheffing.
Vrachtwagenheffing factuur controleren: stappenplan + veelgemaakte fouten
In vijf stappen je eerste heffingsfactuur controleren, plus de fouten die we het vaakst zien in de CO₂-klasse en de kilometerregistratie.
Vrachtwagenheffing Nederland 2026: kosten, impact en hoe u uw tarieven aanpast
Wat de vrachtwagenheffing per voertuigtype kost vanaf 1 juli 2026, en hoe u uw tarieven aanpast om winstgevend en concurrerend te blijven.
SVZ Transport: van losse Excel-bestanden naar sturen op marge per rit
Van losse Excel-bestanden naar een dataplatform op Azure met dbt en Dagster, waarmee SVZ Transport dagelijks op operatie en marges stuurt.
Stuur één maand ritdata en één heffingsfactuur mee
Dan zeggen we in twintig minuten wat er in je eigen cijfers te halen valt, en of het de moeite waard is.